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2017年8月17日 (木)

2017年8月17日付け小説朝日新聞社説『関西3空港 一体運営で浮揚を』を読んでの感想

 2017年8月17日付け小説朝日新聞社説『関西3空港 一体運営で浮揚を』を読んでの感想。

以下感想
>神戸市が持つ神戸空港の運営権が、関西、大阪(伊丹)両空港を運営する関西エアポートと、親会社のオリックス、仏バンシ・エアポートの3社連合に売却される。来年4月から、3空港の一体運営が実現する。
 
 過去、3つも必要か?の議論もあった。神戸を廃港(関西経済同友会の代表)、伊丹を廃港(大阪府知事)。
(2009年12月号 BUSINESS『火を噴いた「神戸空港廃港」論』https://facta.co.jp/article/200912004.html を参考)


 入札には、双日が撤退。
 オリックス陣営のみの入札。
 8月決定が7月に前倒し。
 また、何処かのメディアは、強い憎しみと願望で炎上商法でもするのではないか?と思えてしまう。

 2017/7/21付け⽇本経済新聞 電⼦版『神⼾空港運営権、7⽉中に決定へ 8⽉予定から前倒し』によれば、市議会通過は9月、10月に実施契約で正式となる。


>空港民営化は各地で進む。仙台が昨年7月から民営化され、高松も来年4月に続く予定だ。北海道や福岡県では、複数の空港を民間が一括して運営する構想が動いている。

 北海道の面積(83,424km2)は、関東地方(32,420 km²)の約2.6倍だ。空港が1カ所かけるとその影響は大きい。
 稚内空港の平均搭乗率が60%を下回る。廃港が懸念される。更に稚内まで行く、JR宗谷本線も名寄以北の廃線の話も浮上。
 「公共交通格差が広がりかねない」と、格差ガーの朝日的な主張がない。

 
>日本で民営空港は定着するか。関西3空港の一体運営の成否が試金石となってこよう。

 2016年2月29日付け朝日新聞社説『仙台空港 民営化のモデル目指せ』より。
『税金を投じて全国各地に造った空港を、民営化を通じて地域の拠点にできるかどうか。東日本大震災の被災地でもある仙台が試金石となる。』(原文ママ)。

 試金石が継続する朝日新聞。
 足踏みが好きなのか。 


 ところで、仙台空港は?
 2017年07月01日付け河北新報『<仙台空港民営化1年>社長 旅客数達成に自信』  
http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201707/20170701_12008.html

より。『16年度の旅客数は316万人で、同社は17年度の目標旅客数を341万人に設定。節目の1日にはスカイマーク(東京)が神戸線を就航、9月にはピーチ・アビエーション(大阪)が新たな拠点とする。』(原文ママ)。
 今のところよい傾向のようだ。
 

 

●30年以上の慰安婦誤報(捏造)に対する私的制裁
 外部から誤りを指摘されて30年以上放置、自社で誤りを気づいて15年以上放置。誤報と言うより捏造の印象。
 朝日新聞は買わない。協賛、主催のイベントなどはボイコット。かたりつごう朝日新聞問題。語りが騙りにならないように。朝日新聞問題を風化させてはいけない。
 朝日新聞社 3つの検証委員会 http://www.asahi.com/shimbun/3rd/
 朝日新聞綱領 http://www.asahi.com/corporate/guide/outline/11051801
 朝日新聞過去の社説 http://www.asahi.com/news/editorial.html

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